Coronavirus: Ndryshimet radikale po vijnë në lëvizje me teknologjinë si aleate

Çfarë ndryshimesh mund të sjellin “ujërat” e pandemisë në udhëtimet tona, në lidhje me teknologjinë?

Ρndryshime të mëdha në modeli i lëvizjeve e njerëzve në mbarë botën mund të komplikohet në vitet e ardhshme nga kombinimi i çdo të vazhdueshme Pandemia e covid-19, me në vazhdim hapat dhe kufijtë e teknologjisë, në mesin e revolucionit të 4-të industrial.

E thënë thjesht, nëse "dita e ardhshme" e pandemisë është skenari më i keq, dmth nëse ngjarje të tilla globale instalohen si kërcënim dhe kanë nevojë për masa të përsëritura për të kufizuar ose kontrolluar trafikun, është e mundur që ato të ndryshojnë - me ndihmën e teknologjia - edhe vetë mjetet që përdorim për udhëtimet tona, me pronësinë dhe përdorimin e makinave në mjediset urbane, ndoshta do të shfuqizohen, duke i lënë vendin automjeteve të shërbimeve (AV), dhe transporti publik do të marrë një karakter tjetër në dekadat e ardhshme .

Në një kohë kur njerëzimi po jeton të paprecedentën, padyshim që e gjithë kjo është vetëm një skenar. Por skenarët ndihmojnë për të hartuar strategji në rrethana të paprecedentë. APE-MPE ka biseduar për ndryshimet e mundshme me drejtorin e Sistemit Kërkimor të Sistemeve të Transmetimit të AUTH-së, profesor. Aristoteli Naniopoulos dhe drejtori i Laboratorit të Inxhinierisë së Transportit të AUTH-së, docent Joani Politis.

“Taksi” autonome dhe vetëpastruese?

“Nëse pandemia zhvillohet si homologët e saj në të kaluarën, ajo do të lërë pas lëvizje të kufizuara në lëvizje. “Por nëse vërtetohet skenari më i keq, do të kemi ndryshime drastike”, vëren, duke folur për APE-MPE, z. Naniopoulos.

"The Transporti publik që janë absolutisht të nevojshme për arsye mjedisore, sociale dhe ekonomike, atëherë mund të konsiderohen potencialisht të rrezikshme, sepse mbledhin një numër të madh njerëzish në një zonë të mbyllur dhe të ajrosur mjaftueshëm, pa kontroll hyrje për të konfirmuar nëse dikush është i sëmurë dhe me sipërfaqe të ndryshme. , të cilat prekin pasagjerët.

Nuk përjashtohet më pas të shohim automjete autonome (pa shofer) në shërbimet e tipit taksi, të cilat do të pranojnë një ose dy pasagjerë dhe do të jenë vetëpastruese, p.sh., me sipërfaqe me veshje nanomateriale”, shpjegon ai, duke nënvizuar sigurisht se. për të bërë këtë skenar skenari, duhet të adresohen çështje komplekse si siguria, çështjet institucionale dhe kostot e përdoruesit fundor - çështje shumë më komplekse se vetë teknologjia.

Pesë shqisat dhe kontakti njerëzor

Por nëse gjërat shkojnë mirë, shton ai, përveç uljes së lëvizshmërisë, për shkak të saj shndërrimi i shumë njerëzve në punë me telekomandë, lëvizjet siç i njohim do të kthehen, me dallime të vogla: “Disa lëvizje mund të jenë të kufizuara, por njeriu lëviz edhe për përvojën, përvetësimin e perceptimit të botës me pesë shqisat. Përndryshe do të na mjaftonte të shikonim një dokumentar të mirë me një imazh me definicion të lartë për të ndjerë se njohim një vend.

Gjithashtu, kontakti njerëzor nuk është një zëvendësim. Kurset online, për shembull, janë të mira, në të cilat ne jemi fokusuar domosdoshmërisht në universitet gjatë kësaj kohe, por ato nuk mund të zëvendësojnë mësimin live. Ato padyshim që do të ndihmojnë shumë në edukimin e vazhdueshëm, mësimin gjatë gjithë jetës, në një kohë kur të rinjtë e sotëm mund të kenë nevojë të ndryshojnë profesionin apo shkencën dy ose tre herë, por nuk është njësoj si mësimdhënia e gjallë, prandaj besoj se udhëtimet për arsimi nuk do të ndalet”.

Ndryshimet që erdhën për të qëndruar?

“Ndryshimet që ndoshta erdhën për të qëndruar për shkak të pandemisë, si në shumë raste telepunimi ose dhe të mësuarit në distancë, por edhe duke bërë blerje përmes e-commerce në vend që të vizitoni dyqanet fizike dhe Diagnostifikimi në distancë në klinikat private“Në ndërthurje me përparimin e teknologjisë, që e bën të mundur të gjithë këtë, ndoshta do të shkaktojnë disa ndryshime në lëvizjet tona”, vlerëson nga ana e tij specialisti i transportit, duke folur për APE-MPE. Joani Politis, Docent në Departamentin e Inxhinierisë së Ndërtimit, AUTH.

Për momentin, vëren ai, stafeta e tij transformimi dixhital E mban shteti, por logjikisht privati ​​do ta marrë shumë shpejt, duke krijuar të dhëna të reja në punë, arsim, klinika private etj. – pra dhe në arsyet pse lëvizim.

“E vërteta është sigurisht që po jetojmë diçka të paprecedentë, ndaj gjithçka është skenar dhe vlerësim, por e dobishme për strategji. Se si modeli i lëvizjes mund të ndryshojë realisht në të ardhmen e afërt për shkak të koronavirusit është shumë e vështirë të parashikohet, megjithëse me saktësi relative, sepse nuk e dimë se si do të zhvillohet vetë pandemia. Nëse vaksina gjendet shumë shpejt, ndoshta nuk do të ndryshojë asgjë dhe ne do të kthehemi pikërisht aty ku ishim. Por nëse të tilla pandemi instalohen si kërcënim, me vdekshmëri të lartë, sigurisht që do të ndryshojnë shumë”, tha z. Politis.

Më pak pasagjerë, më pak të ardhura dhe një problem i madh ekonomik për infrastrukturën e transportit

Në rastin e fundit, ndryshimet pritet të ndodhë më Transporti publik dhe transporti. Siç thotë ai sot, “ofruesit e transportit publik nuk kanë nënshkruar një angazhim me shtetin, në lidhje me numrin e njerëzve që transportojnë për autobus apo vagon, nëse nuk e kalojnë kapacitetin maksimal të tij: nëse mund të strehojë 100 persona, ata. do të hyjë 100. Megjithatë, nëse problemi me Covid-19 vazhdon, unë e konsideroj shumë të mundshme që kufizimi që shtetet nuk mund të mbajnë, për shembull, tani do të vendoset më shumë se 50% e kapacitetit të autobusëve apo trenave. që të mos kthehen në bomba sanitare. “Ndryshimet që do të sjellë një lëvizje e tillë janë të dukshme”.

Megjithatë, krahas problemit se si funksionon vetë transporti publik, lind një çështje me karakter ekonomik, jo të parëndësishëm: “Sot, shumë projekte të infrastrukturës së transportit në Greqi bëhen me bashkëfinancim, me PPP (Partneritete Publiko-Private) ose me financimi nga fondet strukturore dhe bankat e investimeve, si Banka Evropiane e Investimeve (EIB). Këta mekanizma financimi, sidoqoftë, çlirojnë fonde bazuar në një kuadër financiar specifik, që lidhet me të ardhurat e mbledhura nga operatorët e projektit (p.sh. menaxherët e autostradave), nga trafiku i pasagjerëve ose tarifat. Pra, nëse këto të ardhura reduktohen ndjeshëm, për shkak të rënies vertikale të trafikut dhe transportit, atëherë lind një çështje serioze, pasi rreziku financiar i projekteve të mëdha të transportit që do të kryhen në Greqi rritet automatikisht, duke rezultuar në shfaqjen e skemave financiare me hezitim përsa i përket tyre. pjesëmarrje”, thotë zoti Politis.

Heqja e pronësisë së makinave?

Megjithatë, pavarësisht nga ndryshimet që mund të lërë pas pandemia, duke përshpejtuar disa ndryshime në modelet e lëvizshmërisë, Revolucioni i 4-të Industrial po nis vetë ndryshimet e shpejta. Ndryshimet e përshpejtuara nga ecuria e saj Inteligjence artificiale dhe ajo Teknologjia e të dhënave të mëdha, si dhe nga shfaqja e Rrjetet 5G dhe nga Interneti i Gjërave (IoT).

Siç shpjegon zoti Politis, pas disa dekadash nga sot, pronësia e makinave mund të jetë hequr. Ndoshta i ka lënë vendin një sistemi plotësisht të automatizuar, ku lëvizja e mjeteve publike pa shofer (AV), autobusëve dhe biçikletave do të kontrollohet nga qendra dhe përmes marrëveshjeve ndërmjet shteteve (pasi edhe automjetet do të udhëtojnë nga shteti në shtet).

Dhe ku më shumë se vetë teknologjia tani do të "numërojë" çështjet e sigurisë (sigurisë në lidhje me atë se kush ka akses në këtë sistem dhe mund ta ndikojë atë, për shembull, për qëllime terroriste) dhe menaxhimit (kush e zotëron atë) ).

Covid-19 nuk do të ndikojë në zhvillimin e AV,

“Besoj se kalimi në këtë model që sapo përshkrova nuk do të ndikohet nga pandemia”, tha z. Politis, duke shtuar megjithatë se afati se kur do të bëhet ajo që ai përshkruan, po rishikohet përfundimisht në këtë datë. vendlindja e konceptimit, automjetet autonome, SHBA.

“Protagonisti në AV ishin SHBA. I sollën automjete autonome në ballë edhe si ide edhe si kërkim. Dhe ndërsa deri vonë u përfol se mund t'i kishim në prodhim dhe përdorim në masë brenda dekadës së ardhshme, janarin e kaluar, për herë të parë dëgjova në konferencën e Bordit të Kërkimeve të Transportit në Uashington se ritmi me të cilin menduam se do të evoluonin "Gjërat ndoshta do të të jetë më i ngadalshëm.Në vend të dekadës, 15 apo edhe 20 vjet tani tingëllojnë si një orar”, përfundon Ioannis Politis.

Blerje shumë miliarda euro

Sipas z. posedimi dhe përdorimi pa përfitim i makinave nga qytetarët në mjediset urbane.

“Kur kjo të ndodhë, do të jetë një zhvillim dramatik, i cili do të krijojë mundësi të mëdha dhe do të mobilizojë investime shumë të mëdha nga vende, organizata, prodhues makinash, kompani të sigurisë kibernetike dhe krijimi i sistemeve të Inteligjencës Artificiale”, thekson Aristotelis Naniopoulos.

Greqia ofron një mjedis ideal për testimin AV

Ai shpreh vlerësimin se Greqi ofertat mjedis ideal për testimin e automjeteve autonome: “Së fundmi po flisja me një koleg nga Coventry (Angli), ku testet AV kryhen në një mjedis real. Ai më tha se ka një kërkesë të madhe për kantieret e testimit në mjedisin real dhe se Greqia ofron kushte ideale për një gjë të tillë, sepse ka një mjedis trafiku kompleks, me kushte të ndryshme klimatike në sezon, kështu që është një rast shumë interesant. për sa i përket të dhënave që mund të mblidhen”.

Ai shton se në një kohë kur masat për kufizimin e trafikut për shkak të pandemisë, në një kohë kur revolucioni i 4-të industrial është në zhvillim e sipër dhe po formëson vazhdimisht aftësi të reja teknologjike (robotët, inteligjenca artificiale, kompjuteri cloud, IoT), krijohet një krijim i ri. , në kontekstin i cili pritet të ketë lëvizshmëri të lartë tregu në mbarë botën.

“E gjithë kjo bërje e re krijon jo vetëm frikë, por edhe mundësi. Dhe ne si Greqi mund të luajmë një rol. Të ndjekë sipërmarrjen, krijimin, prodhimin e produkteve dhe shërbimeve të reja me kosto të ulët. Ne kemi mendjet që mund të prodhojnë teknologji, nëse fitojmë mentalitetin dhe ndalojmë kriminalizimin e sipërmarrjes dhe fitimit, mund të arrijmë shumë në këtë fushë”, përfundon zoti Naniopoulos.

Burimi